IDstory /Näringsliv/ + Tags

Den tyska bilindustrins kollaps borde vara en väckarklocka för Spanien

Originalꜜ.   Author infoꜜ  //  Kommentarer (0)ꜜ

The collapse of the German car industry should be a wake-up call for Spain

tysk bilindustri Dall-E
Dall-E

Tyska bilar har varit synonymt med fordonskvalitet i ett sekel, ingenjörskonst för en global marknad som hyllat dess precision och prestige. Idag visar dock balansräkningarna en besvärli verklighet: gåsen som lade guldäggen har slutat värpa för länge sedan. Mercedes-Benz har precis meddelat en vinstnedgång på 56% för första halvåret 2025, från €6,1 miljarder till €2,7 miljarder, och varnar för att det värsta återstår. BMW har heller inte blivit skonat: dess vinst före skatt föll med en tredjedel under andra kvartalet, till €2,6 miljarder, trots ledningens budskap om att “allt fortfarande är under kontroll”. Nyheterna från Porsche är ännu sämre: ett ras på 91% i rörelsevinsten för andra kvartalet, endast €154 miljoner jämfört med förra årets €1,7 miljarder.

En stor del av problemen för dessa tyska biljättar kommer från minskad försäljning till Kina, världens största bilmarknad. BMW:s försäljning rasade med 13,4%, Mercedes’ med 7% och VW:s med 10% på bara ett år. Under samma period ökade försäljningen av elbilar med 37,6%, och passerade 3,33 miljoner enheter på bara sex månader, enligt CPCA:s data.

En av 30 artiklar på BiBB i kategorin Näringsliv

Det verkar som att de tyska biltillverkarna inte lyssnar på kinesiska konsumenter – framför allt unga. En bil utan OTA-uppdateringar [Over The Air], sömlös mobilintegration och ett ekosystem av digitala tjänster har ingen chans att konkurrera på marknaden 2025. Till skillnad från de gamla “farfarsbilarna” från Bayern eller Stuttgart så rusar mjukvarumärken som BYD, Xiaomi och Nio in i framtiden – de är födda elektriska och tänker i gigabyte, inte cylindervolym.

Som ordspråket säger: högmod går före fall. I åratal har tyska styrelser (och inte bara dessa) förlöjligat elbilen. Istället satsade man på “syntetiska bränslen”, ineffektiva och tillfälliga hybrider, och lobbyarbete för att fördröja omställningen. Idag, när marginalerna krymper, är detta svar lika desperat som det är meningslöst: personalneddragningar, prisjusteringar som urholkar premiumbilden, och plötslig skärmfeber på analoga instrumentpaneler.

Vad den tyska bilindustrin upplever, med mycket få undantag, är dess Kodak- eller Nokia-ögonblick: disruptionen varnar aldrig två gånger. Och när Porsche medger att “modellen som fungerat i decennier inte längre fungerar i sin nuvarande form”, är det inget metaforiskt – det är ett dödsbud för affärsmodellen.

Samtidigt här i Spanien förnekar vi allt. Landet skryter med att vara EU:s näst största fordonsproducent, men endast 1,2% av fordonen på spanska vägar är elektriska, vilket placerar oss sist i kön för elbilar. Trots att plug-in-registreringarna skjutit i höjden i år (upp 93% till juli), utgör de fortfarande svaga 17,4% av marknaden, och spanska fabriker har minskat produktionen med 8,4% på grund av extern stagnation. Ingen större anledning till firande.

Medan Tyskland stapplar in i elbilseran, syns Spanien ingenstans. Engångsstödet (Moves III) är snart slut, laddnätverket utökas i snigelfart (även om det redan räcker för bekväma resor i hela landet, oavsett vad domedagsprofeterna säger) och vi saknar fortfarande ett industriprojekt för massiv batteritillverkning eller ett mjukvaruekossystem som kan följa de fordon som en dag kanske lämnar Martorell, Vigo eller Landaben – om de överlever. Klyftan till Kina ökar varje kvartal och, värre nog, jämfört med Europa: EU:s genomsnittliga elbilsandel är redan över 20%, men vi ligger fortfarande på hälften. I Spanien tror många fortfarande absurt att kinesiska fordon “har låg kvalitet”… När de väl vaknar har den europeiska bilindustrin försvunnit.

Och om vi ska vara ärliga så förtjänar den nog att försvinna: många europeiska biltillverkare hoppades att några hybridmotorer och lite “gröntvättning” skulle räcka för att skjuta upp det oundvikliga. De vägrade lyssna på de som varnade för att elbilen inte var en fluga, utan den nya plattformen för teknikindustrin. Idag betalar de priset. Och de kommer att få betala ännu mer imorgon: svagare varumärken, kompetensflykt och förlorad strategisk betydelse är svåra att återhämta sig från.

Det sorgliga med allt detta är att vi bara ser logiken spela ut. De som förnekade elektrifieringen, kämpade mot utsläppsregler eller fördröjde mjukvaruuppdateringar skördar nu vad de sått. Om Tyskland, som under så lång tid ledde fordonsutvecklingen, nu stapplar, bör Spanien ta lärdom: bensin kommer aldrig att vara sexigt igen, och ‘mobilitet som vanligt’ är en självmotsägelse när klimatkrisen förvärras.

Nästa årtionde kommer inte att handla om bensinmotorer; det kommer att programmeras i Python och uppdateras via 5G. Företag som inte förstår detta kommer att ta sig själva ur leken. Och de har bara sig själva att skylla.

References

Author

Enrique Dans, Professor of Innovation, IE Business School in Spain

IE Business School  engelsk flagga Wikipedia, 41 referenser

Kommentarer

  1. Din kommentar // Namn, titel (2025....)

Enrique Dans: 2025.08.08 Publicerades i BiBB: 2025.08.20



SMS:a en kommentar
genom att klicka här [ öppnar din app ] SMS:a en kommentar till 076 034 32 20 eller mejla.

Kategorier 20 Näringsliv 30

QR-code


Förslag till förbättringar av BiBB är välkomna



You know a lot, we may add a little®