IDstory /Näringsliv/ + Tags

Bilhandlarnas framtid är inte ljus

Originalꜜ.   Author infoꜜ  //  Kommentarer (0)ꜜ

The slow death of car dealerships: UK data shows what’s coming

Dall-E
Dall-E

Jag har diskuterat "mjukvarifieringen" av bilen i flera år och påpekat att tiden då man förhandlar hos bilhandlaren är på väg att ta slut. De flesta har redan undersökt bilen online innan de besöker bilhallen – ofta bara för att se den i verkligheten – och är medvetna om att få bilhallar idag erbjuder uppföljande service. Men en sak är en hypotes, en annan är data. Därför tog jag tillfället i akt via en artikel i The Sun, en tidning jag normalt aldrig litar på, om bilhandelns nedgång i Storbritannien, för att göra egen research.

En av 30 artiklar på BiBB i kategorin Näringsliv

Kort sagt pågår en konsolidering med selektiva nedläggningar, synliga i flera nätverk och grupper. Låt oss börja med fakta: Ford, tillverkaren med längst historisk närvaro i Storbritannien, meddelade år 2020 att man skulle reducera nätverket från omkring 400 återförsäljare till mellan 210 och 230 före utgången av 2025. Företaget kallar detta en strategi för "marginalhållbarhet" i det traditionella försäljningsledet, något som branschpressen täcker kontinuerligt.

Samma mönster, med färre försäljningsställen, större skala per område och ökat vinstfokus, återkommer hos andra bilhandelsgrupper. Marshall Motor Group har annonserat flera nedläggningar under 2025 i samband med strategiska omprövningar med Stellantis. Om vi breddar perspektivet visar konsultfirmor som Savills på både kostnadsbesparingar och minskad personal i hela bilhandelsvärlden, kopplat till minskat utbud av fossildrivna fordon, höga driftskostnader och förändrad kanalstruktur från tillverkarna.

Det finns ingen offentlig statistik om årliga nettostängningar i branschen, men vi har samlade indikatorer. Motororganisationen ICDP publicerar årligen European Car Distribution Handbook som registrerar storlek och struktur på försäljnings- och eftermarknadsnätverk i Europa. Utgåvan för 2024 visar att det centrala temat fortfarande är att "rationalisera nätverket" – ett eufemism för nedläggningar, även om takten varierar mellan märken och marknader. NFDA anger cirka 4 500 franchisebutiker (bil och retail) och rapporterar växande pessimism och lönsamhetspress för 2025. ICDP:s rapport visar samma bild: färre och större försäljningsställen med förändrad roll. Det handlar inte om ett plötsligt sammanbrott utan snarare om en avsiktlig beskärning.

Samtidigt förstärker reglerings- och teknikskifte utvecklingen. Storbritannien nådde 19,6% elbilsandel 2024 och ZEVM-mandat kräver att andelen ökar varje år tills den når 80% år 2030. För bilhandeln innebär detta en allt svårare affär att försvara, med färre servicetillfällen, färre rörliga delar och minskade intäkter från eftermarknad. Kommersiellt innebär agentmodellen att förhandlingsutrymmet för pris minimeras och att återförsäljaren blir en logistisk leveransagent med mycket mindre egenvärde. Precis vad jag förutspådde: ett ekosystem där prutning, korsfinansiering och beroendet av verkstaden som kassako är över.

Korrelationen är tydlig: när elbilsandelen stiger minskar antalet försäljningsställen och agentmodellen testas. Under 2024 registrerades 1,95 miljoner elbilar. Januari-mars 2025 har ytterligare förstärkt trenden, även om privatmarknaden släpar efter företagsflottor och leasing enligt SMMT och mainstream media. Orsakssambandet är dock inte helt linjärt – nätverksneddragningar började redan före elbilens genombrott, men elektrifiering och digitalisering påskyndar en trend som varit på väg länge och för många är sista spiken i kistan för en utmattad affärsmodell.

Mot denna bakgrund har flera tillverkare prövat eller infört agentmodellen: fast pris, med tillverkaren och handlaren som enkel logistikleverantör, vilket eliminerar logiken kring "prutning och beroende" och förändrar marginalerna. Brittisk motorpress och analytiker har gått igenom detta ingående, med exempel som Mercedes och översikter över omställningen.

Det relevanta här är inte om fler eller färre bilhallar stängs varje kvartal, utan att själva bilhandlarens roll förändras. Den glänsande lokalen där kunderna försökte pruta ner priset på bilen ersätts stegvis av digitala kanaler och direktförsäljning från tillverkaren. Kvar blir logistik och viss (tämligen begränsad) eftermarknadsservice, och hanteringen av begagnade bilar, som gradvis flyttar till specialiserade aktörer. Som jag skrev i augusti: bilhandeln har inte längre någon strategisk roll – dess funktion krymper och även om den inte försvinner helt är den snart bara relevant för en nisch av konsumenter med traditionell inställning till bilköp.

De brittiska siffrorna är en förhandsbild av vad vi kommer se på andra marknader. Det är inte fråga om plötslig utdöende, utan om en långsam nedsläckning: stängningar, fusioner, mindre nätverk och färre personal. En övergång där tillverkarna tar kontrollen, prutritualen försvinner och de klassiska bilhallarna tvingas välja mellan att förändras eller se ljuset i showroomen släckas för gott.

References

Author

Enrique Dans, Professor of Innovation, IE Business School in Spain

IE Business School  engelsk flagga Wikipedia, 41 referenser

Kommentarer

  1. Din kommentar // Namn, titel (2025....)

Enrique Dans: 2025.09.25 Publicerades i BiBB: 2025.09.26



SMS:a en kommentar
genom att klicka här [ öppnar din app ] SMS:a en kommentar till 076 034 32 20 eller mejla.

Kategorier 20 Näringsliv 30

QR-code


Förslag till förbättringar av BiBB är välkomna



You know a lot, we may add a little®